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锯齿太行版歼20服役性能不亚于涡扇15不受限制可放开生产

  1月5日深夜,空军在线发布了由易烊千玺、吴京主演的2021年度招飞宣传片《逐梦蓝天,未来请你来!》。在这部时长4分11秒的宣传片中,除了最后的彩蛋,轰20从THE NEXT变成现在进行时之外,还有一个重要的画面,那就是首次曝光装备锯齿“太行”改发动机的歼20已经刷上空军灰涂装,这意味着它已经服役了。

  实际上 早在2017年10月1日,网上就出现了发动机喷口为锯齿形状的歼20原型机,从当时的画面可以清晰看到它的发动机扩敛片分为内外两层,这是典型的“太行”发动机的外形特征。这种双层引射尾喷管能够从中间抽取冷空气,在冷却和延长发动机使用寿命上,无疑具有明显的优势,但缺点是复杂的结构,增大了维护难度,也增加了喷管重量。

  而在2018年曝光的2021号原型机上,歼20采用了涡扇10B“太行”改发动机,依然是锯齿设计,但去掉了双层引射尾喷管,拜新型耐热材料所赐,改为更主流的单层尾喷管,减轻了重量,并在外观上具有了更长的收敛-扩张段。

  现在,则是锯齿版“太行”改歼20正式服役,它的变化不仅仅只体现在动力上,而是整架飞机的升级。比如去年底,曾有一架编号为2022的原型机,在左侧进气道上带着神秘黑色边框,一度被大家误认为是测试机炮,后来又被外界猜测为硬管加油接口,至今也不知其具体用途。不管真相最后到底是什么,都说明这架飞机的变化,比我们想象的更多。

  不过,采用锯齿版“太行”改发动机,对歼20来说,最重要的意义是终于可以放开生产了。要知道,2020年,美国疫情肆虐,但依然生产了123架F35,投产10年来,F35的总产量已达到614架,相比之下,歼20的总产量可能只有60多架,差不多是F35产量的十分之一。

  歼20生产如此缓慢,最主要的原因就是发动机。此前,它采用的是AL31F的某个改进型号,产能多少,完全受到俄罗斯的限制。而且作为一种领先试用版本,之前的歼20性能并不完善,我们也不准备大批量生产,一直控制着速度。现在就完全不同了,涡扇10B“太行”改堪用之后,在发动机这块,我们可以自己做主,扩充歼20产能势在必行。

  更重要的是,虽然现在歼20采用的只是涡扇10B“太行”改,仍不是目标发动机涡扇15。但在目前的情况下,涡扇10B已经够用,在主要技术指标上与涡扇15的差距并不像以前那么大,采用涡扇10B“太行”改的歼20,可以超音速巡航、超音速机动,也可以实现“飞火推”一体化,总体来说,可以达到原始设计90%的性能,具备压制F35的实力。

  在涡扇15仍遥遥无期的情况下,涡扇10B“太行”改给了我们一个机会,因此第二阶段的歼20的生产速度会提升一个档次。从之前成飞开辟第四条生产线未来的产能将会超过每年40架,在今年年底总装备数量就会超过100架,2022年底甚至可能接近200架。这样一来,面对F35的“蜂群”战术,我们的压力就小多了。

  装备锯齿“太行”改发动机的歼20,性能有了巨大的提升,它的服役,是一个标志事件。四代机不仅要质量,同样也要数量,从这一刻起,我们质量数量两手抓,两手都很硬,留给敌人的,只有绝望。